临近年底，纯电动客车市场又爆大单！这次是南京公交集团采购的千余辆纯电动公交。

在这批订单中，有200辆与众不同的纯电动公交车。这就是首次在南京公交市场批量投运、搭载南京金龙自主研发动力——创源锂电池的南京金龙开沃10.5米纯电动公交。

搭载创源动力的南京金龙开沃10.5米纯电动公交车

说起这批订单，还要从今年8月份说起。

公交公司招标转型  南京金龙10.5米纯电动公交获认可

今年8月，南京市公交集团计划采购一批纯电动公交车。为了更好地检验车辆的性能，南京市公交集团在招标过程中，率先向应标的4家客车企业各购入了8辆纯电动公交车（分别为4辆8米级车和4辆10米级车），计划通过3个月的实际运营，最终决定采购品牌。

“以前我们主要使用12米公交车，这次是首次采用10米级的公交车，所以通过这种方式来检验车辆的实际性能，同时通过此次的测试结果，为以后购车形成标准。”南京市公交集团下属两家公交公司之一的江南公交机务部副部长王咸司表示，自2013年开始，江南公交采购的车辆基本是12米车；如今随着地铁网络越来越发达，公交运力出现下降，12米车显得有些浪费，所以其以后将以10米级公交车为主要运营车型。

在南京运营的南京金龙纯电动公交车

那么，此次试运营的10米级纯电动公交车的运营情况究竟如何呢？

从8月份到10月份，经过3个月的实际运营，王咸司表示，南京金龙开沃纯电动公交车的耗电量较低、故障率较低、续驶里程也较长，“综合考量，南京金龙排第一”。

南京金龙能取得这样的评价，离不开其搭载的动力电池的性能表现。

牵手亿纬锂能  创源动力客车中标200辆

此次南京金龙投入试运营的4辆10.5米纯电动公交车，搭载的电池有很大不同。

“这次南京金龙提供了两种电池的10.5米纯电动公交车，一个是在国内销量比较大的宁德时代，另一个就是创源动力。对于创源电池，一开始我们也是有担心的，不过，根据三个月实际的测试情况，从电量、充电速度、故障率来看，两者并没有什么区别。”王咸司坦言。

南京金龙自主研发的创源电池

2辆搭载创源电池的南京金龙开沃10.5米公交车，投运在被当地司机称为“全南京最难开”的302路公交线路上。这条全长15.7公里的线路包括30多个站点，路上需要经过50多个红灯，并途经省人民医院、五台山、新街口、中华门等最容易堵车的地点，运行工况较为复杂。

根据测试数据显示，在将近90天的实际运营中，2辆车的总运营里程近3.3万公里，总充电时间为5100分钟，平均每辆车每天行驶里程近200公里，平均百公里充电时间在15分钟左右，每公里耗电量不到0.9度，以当地0.661元／度的电价计算，每公里的电耗成本不到0.6元。这些实际数据，与搭载宁德时代电池的2辆车测试数据，水平相当。

南京金龙自主研发的创源电池

2辆南京金龙开沃10.5米公交车搭载的创源电池，其电芯来自于国内最大的电池供应商——亿纬锂能。今年初，南京金龙与亿纬锂能签订了10亿元的采购合同，并与其形成深度战略合作伙伴，确保南京金龙的电池生产配套能力及品质。从今年的电池匹配情况来看，创源动力在南京金龙今年的大中型客车销售中，配套率已经超过50%，市场认可度正在逐步提升。

正是由于创源动力在南京公交集团的表现，在本次南京市公交集团的采购中，搭载创源电池的开沃10.5纯电动公交车获得了200辆的订单。而这也将成为首批在南京运营、搭载南京金龙自主研发动力的纯电动公交车。

对客户需求了若指掌  服务力MAX

选择南京金龙，江南公交除了看中其可靠的品质力以外，还看上了南京金龙的服务力。

南京公交与南京金龙的缘分始于2012年。2014年以前，南京金龙在南京主要销售的是天然气和混合动力公交车；2014年之后，随着纯电动公交车在南京市场的大力推广，南京金龙的纯电动车市场份额也在逐年提升。2014年，南京金龙在南京公交集团共销售纯电动公交250辆；2015共销售670辆，是当年当地采购量最大的纯电动公交品牌；如今，其在南京纯电动公交车的占比更是达到到60%，成为当地纯电动公交的主要运力。

运营在302路的南京金龙纯电动公交车

随着多年的磨合，南京金龙对当地公交公司的需求已经做到“了如指掌”。售前阶段，其可以根据投运线路、具体路况，提供贴合度较高的匹配方案；售中及售后阶段，南京金龙会根据实际使用情况收集数据与反馈信息，不断对车辆进行完善提升，快速响应客户的更多需求。“从我个人角度而言，南京金龙是值得信赖的品牌。”对于南京金龙，王咸司这样评价道。

经过多年使用，对于南京金龙，南京市公交集团给予了很大认可；经过3个月的实践，对于创源动力，江南公交给予了肯定；但作为新的尝试，更多的信任与认可，仍需要时间来证明。据了解，南京市公交集团此次采购的批量订单，预计将从12月初开始交付。届时，南京金龙将通过其自主研发的动力电池，进一步证明其在纯电动商用车市场的实力。