作为为一家专注新能源汽车的企业，南京金龙的车型遍布各大城市。与此同时，除了客车、专用车之外，南京金龙也是最早涉足新能源物流车的企业之一，并且同样取得了很好的成绩。

电车资源有幸邀请到南京金龙轻型车事业部营销中心总经理向智亨先生，与我们分享南京金龙在市场上的一些经验和他对目前行业的看法。

疫情影响已解除 中长期对新能源物流车影响不大

在疫情期间，南京金龙也受到了一定的影响。但在2月6日就已经复工，并且组织力量生产口罩等防疫物资，保障企业员工及上下游合作客户的生产工作。在3月，南京金龙已经恢复了生产。在疫情的大危机下，南京金龙的应对比较及时。目前对生产来说，疫情的影响已经完全解除。

向总在介绍完南京金龙受疫情的影响后，和我们分析了一下疫情对行业的影响。他认为，疫情对社会经济影响很大。对汽车行业特别是商用车行业，短期的冲击也很大。但对新能源物流车而言，中长期的影响并没有想象中的那么大。某种程度上，新能源物流车会成为应对疫情的刚需商品。

疫情对城市物流的影响，主要是对城市物流的专业化和集中化的要求。从以前零散的配送走向集中配送。以前用微面配送转向用中型面包车配送、甚至更大型的大面、轻卡，集中于价值高的车型。另外，因为疫情，消费者会改变一些消费习惯，使得城市物流走向专业化、集中化。因为这样的契机，在中长期，新能源物流车反而迎来一定的发展机遇。

南京金龙的“大朋友”

南京金龙的海狮车型D10为我们熟知，D07和D11也在一些区域市场取得不错的成绩。而今年，南京金龙除了继续升级这几款产品之外，还推出了两款更大的车型——微卡K10和轻卡K15。

目前微卡市场的竞争并没有那么激烈，而微卡可以做到“跨界”销售。K10总质量4.2吨，载货空间11m³。载货空间接近轻卡，但比轻卡便宜30%。价格接近中面、大面，但比中面、大面承载能力和装载空间都要好。向总还向电车资源透露了价格，K10厢货的价格大概会在11~12万。并且会推出栏板、冷藏等车型。

除了K10外，南京金龙还同步推出了全新车型K15。之所以推出K15，是因为轻卡是目前新能源物流车市场中最重要的产品之一，也是销量比较大的产品。K15解决了轻量化的问题，不论是载重还是自重，K15都不超重。客户能够完全符合法规地在当地上牌。在一系列的轻量化技术上，南京金龙是目前在这方面做得最好的企业之一。

除了两款物流车之外，南京金龙今年还基于D10和D07的基础上推出客运版本。其中D10的10座车型，D07的7、8座车型，这些车型主要用作微公交、社区巴士、城乡巴士，解决社区、城乡、站点接驳的客运需求。

推广经验和未来的推广方式

在新能源物流车推广初期，南京金龙就开始涉足该领域，并且取得了很好的成绩。光在深圳一个城市，销量就接近4000辆，车辆运营状态良好。而取得这样的成绩，向总也向电车资源分享了南京金龙的一些早期推广策略。在早期，南京金龙的反应十分迅速，快速地将海狮车型电动化，打造出一款可靠的海狮车型。在这个领域是第一个吃螃蟹的人，车型也经过了市场的检验。产品研发反应迅速的同时，市场团队的反应也十分迅速。抓住了深圳的机遇，寻找了几家深圳本地有实力的运营商，通过战略合作，当时销量就在深圳铺开了。市场的反应速度和产品的反应速度相配合，因为产品的可靠性比较好，运行的出勤率比较高，也促进了市场的推广。

而对于未来的新能源物流车销售方式，南京金龙会采取两条腿走路的方式。一方面继续与有实力的运营商合作，另一方面开发当地的代理商。

由于新能源汽车尚属新事物，对客户有引导和教育的过程。运营商通过租赁或者以租代售的方式更能解决客户的后顾之忧。所以需要运营商做市场的整合，进行投放车辆、规模化的运营、推出长短租的模式。用体验带动一部分客户的使用习惯。未来两三年运营商对市场的教育是必须的。与此同时，渠道发展也有必要性，运营商和代理渠道的合作缺一不可。

“新基建”、政策路权 车企应理性看待政策

对于近期火热的“新基建”，向总的态度更加理性。他认为尽管新能源汽车是“新基建”其中的一个板块，但直接拉动的作用不明显。更多的是带来的经济增长及其他增长对新能源汽车有间接的作用。对于之前各地出台的政策，他认为各个地方的反应参差不齐，出了实质性政策的城市也不是太多。他还表示将关注深圳、郑州、西安、成都、苏州、海南等目前有实质性政策的城市。南京金龙会在这些地方寻找有落地能力，有资金实力的运营商进行合作，发展渠道销售。